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程遠有話就說

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程遠有話就說:“鉆進心臟里”,東風再創自主新模式

2017年06月07日 出處:V訊網總編 [程遠] [原創] 下載

  自主品牌到底應當怎么做?中國汽車界已經有了太多的版本,或者叫“模式”,但是由于各個企業情況各異,并無一個統一認可的模板,所以探索仍然不止。

  由模仿起步到自行正向開發,可以說是自主品牌最標準的動作,如奇瑞、吉利、長城、比亞迪等,無一不是這樣走過來的。但亦有大集團覺得這條路走起來太慢,一不小心還會卷入知識產權糾紛,便采取收購國外企業或者平臺技術,實現“高起點”創新。典型案例是上汽收購羅孚和北汽收購薩博案。此外還有借用合資伙伴平臺予以改進,如一汽奔騰之于馬自達6,上汽榮威950之于通用君越,華晨中華之于寶馬等等。

  實踐一再證明,無論從外國企業手中整體購買,還是單項技術引進,我們得到的多是過時的技術,包括羅浮與薩博,而且消化吸收費時費力,大多沒有實現原先購買的預期效果。

  前不久,東風乘用車公司推出A9,聲稱是“自主研發”的產品,人們的注意力不僅聚焦在新的產品上,同時也十分關注這種“自主”模式。

  毋庸諱言,中國三大汽車集團自主之路走得都相當艱難,特別是東風乘用車公司,起步較晚,去年銷量才剛剛突破10萬輛,這一直是歷屆東風汽車高層的心病。

  東風自主乘用車項目于2007年正式啟動,經過8年運營,6年銷售,現在體系及渠道建設基本搭建完成,構建了三系、六系、九系和X系三個層次的產品譜系,不包括新能源,在線銷售車型有6款,具備了完成12萬輛,挑戰15萬輛的能力,整個企業處于上升成長期。

  東風A9的推出,令東風乘用車公司揚眉吐氣,因為東風A9是一款能走量的高端車型,不僅使東風乘用車公司產品和品牌形象雙雙大幅提升,預期還將為其帶來好的銷量,使其規??焖僭鲩L。東風乘用車公司總經理李春榮豪情萬丈地宣稱:“東風乘用車公司到了發力的時候”,“東風乘用車要從生力軍走向主力軍”。

  的確,東風A9車身長度超過5米,自重1.66噸,搭載PSA與寶馬聯合開發的發動機、日本愛立信第三代6AT變速箱、法國總統座駕的底盤,還擁有大量“溫暖科技”配置,百公里油耗6.6升,零到百公里加速8.5秒。東風汽車公司董事長竺延風公開聲稱:“A9車子不比奧迪A6差,價格只有它一半”,以他曾在一汽主導引進奧迪A6的經歷,這些話應當是十分可信的。

  但A9是基于PSA旗下雪鐵龍C9平臺開發的車型,與雪鐵龍C9有很多共用件,對這一獨特的“自主”方式,業內也有不小的質疑聲音,認為其核心技術并未掌握在東風人手中,盡管他們是PSA三大并列大股東之一,但PSA畢竟不是中國企業,大家更期盼核心技術真正掌握在中國企業手中。

  從籌建就參與了東風乘用車事業的現任東風乘用車公司總經理李春榮,一位激情洋溢的自主“戰士”,日前在與筆者對話中理直氣壯地宣稱:“A9就是咱們家的,我們是三大股東之一”,并進一步講述道:“什么叫自主?自己能當家作主就是自主”,“A9是我們根據現有資源,根據客戶需求,自己開發出來的車型,通過開發,提升了我們對技術的掌控力,也帶動其他產品的升級,我們擁有完全的知識產權,這就是我們的自主”。他還舉例說:不要為了喝牛奶,就得自己養一頭牛;吃菜也沒有必要都去自己種,根據需求選擇原料,經過自己加工、集成,滿足客戶的需要就是菜館的自主。

  2014年3月下旬,東風集團完成了向PSA注資8億歐元、持股14%的程序,成為PSA三大并列股東之一,與PSA結成全球戰略聯盟,合作開展包括研發、制造、銷售、零部件采購、物流等全價值鏈的全球業務,A9應當是兩家戰略合作的一大碩果。

  俗話說“不入虎穴,焉得虎子”,東風通過注資成為跨國公司大股東,取得了實際的話語權,等于“鉆進跨國公司心臟里”,能最近距離地觀察和接觸跨國公司的核心技術,合理合法地拿來“集成創新”,實現了產品的技術升級。以當前中國自主品牌的實力,恐怕很難有一家企業能夠完全獨立開發出同檔次的車子來。東風這種方式學習吸收先進技術,用時更短、效率更高,也較為省心、省力,是不是開辟出了一條新的自主創新路徑?

  當然,直接從合作伙伴手上拿到技術,與完全自己開發,是不盡相同的,只有自己研發的東西才是真正屬于自己的。李春榮也表示,他們已經制定出了商品計劃,將在自己的研究中心平臺上開發新的產品,“走自己發展的道路”。

  顯而易見,A9問世的意義不只是提升了東風乘用車公司產品這么簡單,更重要的是,東風這種方式,為中國自主品牌創新提供了一種新的思考。







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程遠


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